BF 109 G-6 LATE SERIES PROFIPACK EDITION EDUARD 1:48 82111. El Messerschmitt Bf-109 es un caza alemán monomotor con estructura metálica, configuración de ala baja y cola clásica. Resultó ser el caza básico y de mayor producción de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El prototipo voló el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó de 1936 a 1945. En total, se estima que se fabricaron aproximadamente 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variantes, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checa e israelí tras la guerra. Los orígenes del Bf-109 se remontan al concurso de la Luftwaffe de 1933 para un nuevo avión de combate. En la competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 inicialmente perdió, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente ganó la competencia, convirtiéndose en el principal caza de la Luftwaffe. Se desarrollaron varias variantes importantes del Bf-109 durante el transcurso de la producción. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta), con varias versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Se probaron en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil Española. La siguiente versión fue el Bf-109C (César). Tenía un motor diferente al de la versión B y un gran armamento compuesto por dos cañones de 20 mm y dos cañones HP de 7,92 mm. Estos aviones también combatieron en los cielos de España. La tercera versión fue el Bf-109D (Dora) con un motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la Campaña de Septiembre, pero fue reemplazado por la versión E a finales de 1939/1940. El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con un motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, en lugar de una de dos. El Bf-109E luchó en la Campaña de Francia, en Inglaterra, en el norte de África y en el Frente Oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión fue el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el más perfecto aerodinámicamente. Presentaba fuselaje, alas y carenados de cabina modificados, pero no utilizó ningún motor nuevo. Fue puesto en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron especificaciones adicionales para el Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) fue la que se produjo en mayor número. La modificación más significativa para aumentar el rendimiento de la aeronave fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1475 hp. El armamento del Bf-109G consistía en un par de ametralladoras de 13 mm ubicadas en el fuselaje, frente al carenado de la cabina, y un cañón MG151 de 20 mm o uno más pesado, el MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. Utilizaba un motor Daimler-Benz DB 605DB o DC. El Bf-109K fue la versión más rápida producida durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzando velocidades de hasta 730 km/h. También se crearon otras dos versiones: la H y la Z, pero estas eran versiones más bien experimentales y nunca llegaron a producirse en serie. Las mejoras posteriores en propulsión y armamento convirtieron al Messerschmitt Bf-109 en uno de los cazas más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial, a la vez que demostraron el gran potencial de la estructura ligeramente angular diseñada por Willi Messerschmitt. Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidad máxima: 640 km/h, velocidad de ascenso: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, techo máximo: 12 000 m. Armamento: fijo: 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1 cañón MG151 de 20 mm; suspendido: bombas de 250 kg o 2 lanzamisiles. NO REALIZAMOS ENVÍOS A CANARIAS.