Siebel Si 204E, bombardero nocturno y entrenador alemán, fabricado por Special Hobby | SH48212 | 1:48

Siebel Si 204E Bombardero nocturno y entrenador alemán Fabricado por Special Hobby | SH48212 | 1:48 El Siebel Si 204 es un avión alemán, bimotor, multifunción, semi-casco, totalmente metálico, de ala baja. La potencia era proporcionada por dos motores Argus As 410 con una potencia máxima de 360 ​​hp. El ala de larguero estaba equipada con flaps de cocodrilo operados por un mecanismo electrohidráulico. Los volantes estaban cubiertos de lino. El casco tenía una sección transversal similar a un rectángulo redondeado en la parte superior. La cabina de la tripulación con dos asientos estaba ubicada en la parte delantera del fuselaje. Una cabina de pasajeros de ocho asientos estaba ubicada en el fuselaje. La puerta de entrada a la cabina estaba en el lado izquierdo del fuselaje. La cola vertical era doble y el timón tenía compensación de bocina. El lastre estaba cubierto de chapa metálica, mientras que las partes móviles estaban cubiertas de lino. El tren de aterrizaje retráctil electrohidráulico se retraía hacia atrás, dentro de las góndolas de los motores. El Siebel Si-204V1 despegó el 23 de mayo de 1941. El avión entró en producción en serie con la designación Si-204A-1. Un año después, se probó la versión Si-204D, que presentaba un nuevo morro totalmente acristalado con la cabina de la tripulación integrada en el perfil longitudinal del fuselaje. El avión estaba propulsado por dos motores Argus As 411 con una potencia de despegue de 580 hp, acoplados a hélices biplano. Estas aeronaves fueron ampliamente utilizadas en las escuelas de aviación. Requerían dos tripulantes, cinco aprendices, así como equipo especial de navegación o radar y, de ser necesario, una pequeña carga de bombas. Estas aeronaves se utilizaron principalmente para el entrenamiento de pilotos no entrenados, navegación y también como campo de entrenamiento para candidatos a operadores de radio. Los prototipos Si-204 V22 y V23, así como el Si-204E-O, estaban equipados con una torreta dorsal 01 131 con una ametralladora MG 131 de 13 mm. Estos aviones podían transportar una carga de bombas de hasta 1000 kg en ganchos externos. También se planeó iniciar la producción de la variante Si-204D-3 con alas, cola vertical y horizontal de una estructura íntegramente de madera. La producción del Si-204 se llevó a cabo en la planta SNCAC en Francia (168 unidades, de las cuales la Luftwaffe adquirió 147) y en las plantas Aero (515) y MBB (491) en el Protectorado de Bohemia y Moravia. Numerosos Si-204 cayeron en manos de los Aliados victoriosos. Además de la Unión Soviética, Gran Bretaña adquirió el mayor número de aviones de este tipo. Una veintena de Si-204 estaban estacionados en Suiza. En los Países Bajos, el Si-204D sirvió como laboratorio de vuelo tras la guerra. Tras la guerra, la producción del Si-204D continuó en la planta Aero de Praga, que fabricó un total de 172 unidades con las designaciones C-3 y C-103. Las plantas de SNCAC en Francia también continuaron la producción del Si-204, designándose el Si-204 como Nord NC-701 y el Si-2O4A como Nord NC-702. Ambos tipos se denominaban Martinets. Las aeronaves francesas estaban propulsadas por motores Renault 12S, equivalentes a los motores Argus As 411 A1, con una hélice Ratier de tres palas, totalmente metálica y autoajustable, de 2,65 m de diámetro. Se fabricaron 350 de estas aeronaves en Francia tras la guerra. Air France operó 31 Martinets: seis NC702 se utilizaron para el transporte de correo desde finales de 1946, y otros seis aviones, en versión aérea fotogramétrica, fueron utilizados por el Instituto Geográfico Nacional. Sin embargo, la mayoría de los Martinets fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Francesa, que los utilizó, entre otras cosas, como aviones de transporte en la guerra de Vietnam. Especificaciones: longitud: 13 m, envergadura: 21,33 m, altura: 4,25 m, velocidad máxima: 364 km/h, velocidad de ascenso: 6 m/s, techo de vuelo práctico: 6400 m, alcance máximo: 1400 km. NO REALIZAMOS ENVÍOS A CANARIAS.