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El Focke Wulf Fw 190 F-8 es un caza alemán monomotor, totalmente metálico, de ala baja y cabina cubierta. Los pilotos consideraban al Fw-190 superior al Messerschmitt Bf-109. El Luftfahrtministerium encargó un avión de ala baja autoportante con una cubierta Fw-190 funcional, que se montó en otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera con un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido y la segunda con el nuevo motor radial BMW 139. Se seleccionó este último, y los trabajos comenzaron en la primavera de 1938, bajo la dirección del Obering R. Blaser. El primer prototipo del Fw-190V1 se completó en mayo de 1939 y fue volado en Bremen el 1 de junio de 1939 por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas de calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Para reducir la resistencia aerodinámica, ambos prototipos estaban equipados con una toma de aire de túnel en la cubierta de la hélice, pero los problemas de sobrecalentamiento del motor obligaron a volver al diseño probado del escudo NACA. Antes de que comenzaran las pruebas finales de estos prototipos, ya se había tomado la decisión de sustituir el motor BMW 139 por un BMW 810 más potente, pero más largo y pesado. Esto requirió amplias modificaciones, como el reforzamiento de la estructura y el desplazamiento de la cabina hacia atrás, lo que posteriormente se convirtió en una fuente de problemas de centro de gravedad. La ventaja fue la eliminación de los problemas de permeación de los gases de escape y el sobrecalentamiento de la cabina debido a su proximidad directa al motor BMW 139. El tercer y cuarto prototipos fueron abandonados, y el Fw-190V5 con el nuevo motor de 1940 se completó primero. Posteriormente, se le incorporaron alas con una envergadura incrementada en un metro (de los 9,5 m originales), lo que lo hizo 10 km/h más lento, pero incrementó su velocidad de ascenso y mejoró su maniobrabilidad. Se le denominó Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta fue el Fw-190V5k. Los primeros siete aviones de la serie informativa Fw-190A-0 tenían alas cortas, el resto, alas más largas. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190, la 6./JG 26, con base en Le Bourget, declaró su disponibilidad operativa en agosto de 1941, y desde el primer encuentro del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico, su ventaja sobre ellos se hizo evidente. Durante la guerra, se crearon una docena de versiones de este gran avión. Las variantes "A", junto con una docena de mejoras, sirvieron como aviones de combate. Las versiones "B" y "C" eran meros prototipos de cazas de gran altitud destinados a combatir bombarderos estratégicos, pero nunca entraron en producción en serie. La variante "D", al igual que el único Fw-190, estaba propulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750 hp y fue la respuesta alemana al P-51 Mustang. El nuevo motor alargaba el fuselaje varias decenas de centímetros. Esta variante también se utilizaba principalmente como caza de gran altitud y para escaramuzas. Numerosas variantes de la versión "F" se utilizaron como cazabombarderos de apoyo directo en el campo de batalla. La versión "G" cumplía la misma función que la versión "F", pero con mayor alcance. Se fabricaron más de 20 000 ejemplares de este, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial, durante toda la contienda. Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud: 9 m, envergadura: 10,51 m, altura: 3,95 m, velocidad máxima: 656 km/h, velocidad de ascenso: 15 m/s, alcance máximo: 800 km, techo máximo: 11.410 m, armamento: fijo: 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 4 cañones MG151 de 20 mm (2 cañones MG 151/20E para la versión D-9). REVELL n.º 03898, escala 1:72. No realizamos envíos a Canarias.
1:72 Aviones